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Carte topographique IGN
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Photographie aérienne IGN
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Après les hauteurs d'Ensérune (dit aussi un temps Ensédune peut-être en référence à "dunon" le nom celte et préromain signifiant à la fois, "citadelle fortifiée" et "mont, colline, hauteur"), l'importance des lieux extérieurs à l'enceinte du village s'impose et d'abord l'accès au site historique, un isthme en quelque sorte, permettant à la route qui monte à "l'oppidum" d'être déjà à 50 mètres par rapport aux 20 m. de l’Étang de Montady au nord et à la trentaine de mètres, côté Nissan. L'endroit, pourtant, porte le nom de Malpas, le mauvais passage !
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| Nissan Malpas_tunnel_in_the_Canal_du_Midi,_western entrance panoramio wikimedia commons Author Maarten Sepp |
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| Nissan Malpas_tunnel panoramio wikimedia commons Author Satyam |
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| Nissan Malpas_tunnel_-_panoramio wikimedia commons Author Satyam |
Justement, lors du creusement du Canal Royal de Languedoc, fin 1679, il se confirme que c'est un mauvais passage quand Pierre-Paul Riquet bute sur ce mur d'une pierre friable et sujette aux éboulements ! Il est dit que Riquet a engagé ses deniers personnels et même que ses héritiers durent payer pour son idée or l'épisode d'Ensérune vient nous rappeler que l'exécutif avait la main sur le projet. Rapidement informé des difficultés, Colbert envoie ses commissaires et en attendant leurs rapports, fait arrêter le chantier (1). Passant outre, Riquet demande au maçon Pascal de creuser discrètement une galerie... ce qui fut fait, en huit jours. Paul Riquet invite alors l'intendant décisionnaire à se rendre compte de la réalisation : les travaux reprennent. Au bout de quelques mois (automne 1680) le creusement du premier tunnel-canal au monde est réalisé (173 m. de long, 6 m. de large, 8,5 m. de haut, 30 arches de soutien).
Le Malpas devant son nom à la mauvaise réputation de l'endroit (2) était déjà percé depuis le XIIIe siècle (charte en date de 1247) par un aqueduc souterrain destiné à vidanger l’Étang de Montady enchâssé sans exutoire naturel mais si esthétique pour sa géométrie originale, à cause de cette contrainte. Creusée à moins 30 mètres, cette conduite de 1,364 km de longueur débouche de l'autre côté prenant le nom de Mayre (merci de prononcer séparément le "y", comme un i tréma) ; elle a nécessité 20 ans de travaux. La carte topographique indique une source à l'altitude de 20 mètres, est-ce la sortie de l'aqueduc ? Le ruisseau intermittent de Notre-Dame conflue aussi dans le secteur mais les tirets bleus de son cours butent mystérieusement sur la ligne de chemin de fer et la source de la Mayre sur la carte ainsi que les vues IGN n'apparaissent pas sur Google Earth où le débouché d'une canalisation est néanmoins manifeste. Moralité : faut y aller !
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| Étang de Montady Hérault France Seen from the hill over the Malpas tunnel in the Canal du Midi panoramio wikimedia commons Author Maarten Sepp |
A deux mètres seulement sous le Canal du Midi (- 10 m) et au-dessus du drain de l'étang (- 30 m) a été aussi creusé le tunnel de la voie ferrée Bordeaux-Sète ( - 20 m) (ligne ouverte en 1857).
(1) Le chantier aurait néanmoins été mené à bout avec son passage à
Béziers puisqu'il ne reste plus qu'à joindre le tronçon déjà prêt (1675)
entre la ville et Marseillan sur l’Étang de Thau. Par ailleurs, la
décision avait été prise de faire aboutir la voie d'eau à la ville
nouvelle de Cette (1666 première pierre). L'ancien cours de l'Aude et le
passage par Narbonne (aujourd'hui la Robine) offrait une possibilité
vers la mer mais Port-la-Nouvelle n'était pas encore sortie des sables
et la traversée du fleuve trop inconstant posait problème. Le tracé
aurait pu rallier les étangs (Capestang, Lespignan, Vendres) mais là
encore en craignant les caprices de l'Aude tout proche. Et puis, comment
concevoir qu'après Narbonne, Béziers, ville natale du concepteur de
l'ouvrage qui plus est, ne soit pas desservie ?
(2) A
Cuxac-d'Aude, un dicton disait "Sios fait quand passes lou pount qu'es
veit ouros !" (tu es fait si tu passes le pont et qu'il est huit
heures).
